改革开放三十多年了,高速公路收费也于近期纷纷到期。最近高速公路管理部门也唱起苦来,晒出一份亏损的账单:收入3300多亿元,支出4100多亿元,亏损679亿余元。此单一出,让专家网民大跌眼镜:高速公路是一个下金蛋的鸡,现金奶牛,你看主要的交通干线上车流如织,所有的高速公路上市公司利润堪比银行,怎么会亏损呢?


  仔细研究下,原来问题出在高速公路“统贷统还”上,高速公路的贷款并不是具体一条高速路,要是这样的京广高速早就回本几十倍了,而是一市一省的高速公路打捆在一起统贷统还,这样,哪怕你经常使用的高速公路再赚钱,贷款早就还请,可是还有无数条白象工程般数十里看不到一辆车的高速公路要你来买单,所以贷款总是还不清,高速公路收费是一延再延。


  其实投资基础建设是有必要的,记得楼主在上大学的时候,京广高速还没有通车,只有一条国道去省城,堵车堵上2-3天是常事。而今高速公路四通八达,几横几纵楼主已经记不清了,。反正每年都有新的高速路开工,漂亮的高速公路上没有几辆车,除了那些京广、上瑞之类的交通干线外。其实任何投资都有个边际效应的,投入过多其实投资就会趋于无效,中国的高速公路里程已经是世界第一,可以说已经是投资过度了,而这种凯恩斯主义上项目并非是没有代价的,资金本来可以用到更有效率的地方。


  对于经济的不景气,最好的手段是减税,高速公路收费事实上相当于对物流的收费,是货车超载、事故频发、和经济窒息,农产品因为价格太便宜烂仔地里,而超市里价格过于高昂老百姓买不起的罪魁祸首,所以,最应该做的,是大幅度降低高速公路收费,不再新上大的交通投资项目,废除统贷统还政策,既然一条路三十年不能还清贷款,这条路就没有上马的必要,实施一路一贷款一核算的政策,这是一些常识的问题。至于政府为什么不这么做,反其道而行之,看看前仆后继进班房的交通厅长们就明白了,中国的事情其实都可以归结于一句话:非不能也,是不为也,你永远也不可能叫醒一个装睡的人。